摩拜 vs OFO,共享自行車哪家強?2016-12-29

      當人們對共享經濟的代表UBER、滴滴們開始審美疲勞的時候,互聯網界又被兩家網約自行車平臺摩拜和OFO刷了屏。

4月份在上海推出的摩拜單車,自帶網紅氣質,橙色的輪轂,銀色的V型車架,酷炫的外表迅速在上海刮起了橙色風暴。據摩拜數據,運營100天,注冊用戶達20萬,不可謂不火爆。如今,這刮橙色風暴從上海襲卷到了北京。

       相較于“網紅”摩拜,立足于校園出行的OFO則顯的有些低調。成立于2014年的OFO,由北大的幾位學子創辦,初衷是解決高校內出行的痛點,OFO單車統一刷成的黃色被學生們戲稱為小黃車,成為校園內一道亮麗的風景線。

網紅摩拜,小黃車OFF,都被稱為共享自行車界的UBER,都宣布獲得了B輪融資,這場新一輪共享出行的戰役中,究竟誰能更勝一籌呢?


“重”摩拜&“輕”OFO

       人紅事非多,隨著摩拜的走紅,一些對摩拜的質疑聲也逐漸高漲。質疑的焦點便是摩拜的“重”模式。

摩拜CEO王曉峰說,沒有人喜歡重模式,摩拜最初只想做一個共享平臺。但是當他們在尋找供應商時,發現沒有供應商可以滿足他們的要求。在創始人胡瑋煒看來,解決公共自行車的痛點就是“方便、便宜”,頻繁維修的成本承受不起。為此,摩拜由一個APP平臺轉向了自主研發、生產制造的互聯網+“重”制造業。摩拜單車的成本看起來令人咋舌,最初一輛摩拜單車的成本在6000元,雖然目前控制到3000元,但是對于公共自行車來說,巨大的投放、運營成本,成為摩拜的重中之重。

       另外一個對摩拜重的吐槽來自于用戶體驗的“重”。重達25公斤的車身、不可調節的座椅,沒有行車導航等不方便的用戶體驗都讓摩拜單車體驗倍受詬病。

而相較于摩拜的“重”,出身于校園的OFO則要輕了許多。OFO的車輛來源于二手收購和部分學生捐助,車輛的成本200元左右,相當于一輛摩拜單車成本的十五分之一。

被學生們昵稱為“小黃車”的OFO單車與普通自行車在騎行體驗上并沒什么不同,對于解決高校內出行剛需的學生來說,不存太多用戶體驗的反感。

開放場景&封閉場景

       對于上班族來說,無樁停車、網上約車確實比市政公用自行車要方便許多。除了方便文藝青年凹造型的酷炫外觀,這也許更是摩拜單車一夜爆紅的關鍵因素。

優點反過也可能成為缺點。無樁停車帶來的另一面是,車輛的管理和調配的弊病。據摩拜單車的用戶反映,經常是在定位的附近找不到車,擬或是3分鐘的路程找車可能要花費10分鐘或者更多的時間。

對社會投放,令摩拜單車憂心的還有車輛嚴重損耗的痛。據媒體報道,在上海投放的一萬輛摩拜單車損耗高達10%。惡意損壞、丟棄、公車私用,都成為摩拜單車開放場景下所不能承受之痛。

       同樣是無樁停車的OFO似乎并不存在這些問題,OFO單車的使用范圍限定在校園內。對于校外出行的需求,OFO分單雙號兩種,單號車僅限在校園內使用,擅自騎出將會被列入單名單;雙號車在校內和校外均可騎行,使用雙號車需要交付一定數額的押金。雖然,OFO單車要面對頻繁修維的成本,但是OFO單車的使用僅對在校師生開放,更方便于管理。而且價值僅200元的單車不足于造成被破壞的危險。

誰更能贏得用戶的芳心?

       摩拜還要解決使用頻率的問題。據公開資料顯示,摩拜單車的使用每次不足半個小時,每輛單車每天的使用率3次左右。按3000元的成本,不計運營成本,一輛摩拜單車需要33個月才能收回成本。

摩拜單車目前開放的城市僅有上海、北京兩個城市,總計投放1.55萬輛。按著王曉峰的說法,摩拜單車計劃在上海投放10萬輛,做到每100米就有一輛摩拜單車,就目前的使用率來看,不解決使用率,盲目的投放反而更造成資源的浪費而將摩拜拖入資本的黑洞。

      雖然摩拜單車創出運營100天注冊用戶20萬的奇跡,但是對比上線一年的OFO的市場表現,還是存在著不小的差距。據OFO提供的數據,截止9月,OFO總訂單已經達到900萬,注冊用戶超80萬,日訂單最高訂單20萬單。目前OFO已經拓展到全國20座城市,為預計超過300萬大學生提供校園出行服務。

      OFO在封閉的校園場景中,宿舍、教學樓、圖書館、食堂,四點一線的循環場景形成潮汐效應,提高OFO的復用率。據OFO透露的數據,OFO單車每天每車的使用率10次以上,如果按一次收費0.5元計算,OFO單車兩個月便可收回成本。

      目前OFO在全國近300所高校投放了5.6萬輛,OFO給自己定的的目標是日訂單達100萬,這意味著,如果這個目標達成,OFO將會是天貓、淘寶、美團、餓了么等之后又一家日單量過100萬的交易平臺。

結語:

       運營四個月的摩拜與上線一年的OFF都宣布獲得了B輪融資,從目前的用戶數據上來看,OFF似乎更勝一籌,但是市場規模尚未形成,誰也不能保證下一秒會發生什么,目前給兩家下定論為時尚早。

不過一個事實是,看似藍海的“最后一公里”共享自行車出行方式,事實上競爭已無法避免。據悉摩拜單車已停放在校園門口,而OFF也正在考慮向社會開放。可以預見的是,隨著資本的進入,規模的形成,競爭將日益加劇。

更為重要的是,摩拜、OFO還要防范的是后來者的入侵。相比汽車,自行車領域門檻較低,目前兩家企業既沒有形成規模,也未能形成技術門檻,意味著隨時有新玩家“進場”的可能。700BikeCEO張向東表示,“相信很快會出現類似滴滴、易到、UBER的火拼競爭狀態,多家新創業公司殺入,復制共享單車模式,免費……。”


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